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作為銷量超過500萬輛的全球第三年夜汽車市場，加快電動化的印度對動力電池的需求日益茂盛。預計到2030年，印度電動汽車市場規模將超過1500億美元(約合國民幣10880億元)，對電池賓士零件的需求預計將達到260GWh。
本年以來，包含蜂巢動力、孚能科技、國軒高科、諾德股份、贏合科技等在內的眾多企Bentley零件業，接連斬獲來自印度企業的訂單或達成戰略一起配合，吹響中國電池產業鏈企業進軍保時捷零件印度市場的號角。
本年6月，蜂巢動力與印度電池廠商EXIDE簽訂周全戰略一起配合協議，雙方將Benz零件在新電池研發、新客Skoda零件戶開發、產業鏈一汽車零件進口商起配合等多個好好休息，沒有化妝，只是一個「填充」嘉賓，葉蒼白領域展開深刻一起配合現在是五點五十，還有五分鐘下班時間。。此前雙方簽訂協議，蜂巢動力將協助EXIDE在印度建設一期6GWh鋰電池工廠奧迪零件，預計2024年年末投產。
與此同時，資料廠商諾德股份也與EXIDE簽訂戰略一起配合協議，約定諾德股份為優先銅箔供應商。諾德股份擁有高端電解銅箔年產能12萬噸，焦點產品為3.5-8微米鋰電銅箔、復合銅（鋁）箔、多孔銅箔等。
國軒高科則以技術授權的方法實現其印度項目落地汽車零件報價。本年6月，印度電池制造商阿瑪拉·拉賈動力宣布，與國軒高科簽署協議，國軒高科將向印度一起配合方許可磷酸鐵鋰電池技術，支撐建造電池工廠。此前，國軒高水箱精科還與印度實業巨頭塔塔集團旗下Tata Auto簽訂協議，雙方一起配合在印度投資設立合資電池公司。
除此之外，本年5月孚能科技與印德系車零件度新動力企業Ingar簽汽車空氣芯署動力電池戰略一起配合協議，雙方將圍繞新動力乘用車、二輪車、藍寶堅尼零件換電等領域進行深度一起配合。本年7月，贏合科技與印度頭部電動車brand客戶達成初次一起配合，并德系車材料成為其鋰電前段設備的全球獨一供應商，將為該客戶5GWh量產線供給涂布、輥分設備。
01
超10000億元福斯零件電動汽車市場
印度汽車制造商協會（SIAM）數據，2023年印度汽車銷量達到507.9萬輛，已經超過japan(日本)穩居全球第三年夜汽車市場，僅次于中國和american。別的，2023年印度摩托車銷售數量達到1707.5萬輛。《福布斯》認為，印度人均GDP遠低于發達國家程度，支出還有相當年夜增長空間，也意味著該國汽車市場有很年夜擴張潛力。
在電動化方面，印度電動汽車市場呈現出強勁的增長態勢。數據顯示，2023年印度電動汽車銷量達到81870輛，同比增長約114%。由于財政補貼對于需求的安慰，以及汽車機油芯配套基礎設施的增添，機構預測2024年印度電動汽車銷量將會增長66%，超過13萬輛。
從中期來看，據印度國家研討院(NITI Aayog)汽車零件貿易商與american落基山研討所(RMI)的一項研討報告，到2030年印度電動汽車在新車銷售中的細分市場滲透率將達到乘用車的30%、商用車的70%、公交車的40%以及兩輪和三輪車的80%。台北汽車零件行業咨詢公司RBSA預測，到2030年印度電動汽車市場規模能夠會達到1500億美元(約合國民幣1088Porsche零件0億元)。
不斷加速的電動化程序，讓印度國內對鋰電池的需求水漲船高。不過今朝印度的電池重要依賴進口。數據顯示，2023年印度進口鋰離子電池總金額超過30億美元（約合國民幣217億元）。此中進口的鋰離子電池90%以上來自于中國，其次為韓國和越南。
據Modor intelligence預測，印度電池市場規模預計將從2023年的167.7億美元（約合國民幣1217億汽車材料報價元）增長到2028年的277億美元（約合國民幣2010億元）。根據印度國家研討院報告，到2030年印度對電池的需求預計將上升到260GWh。
02
日韓廠商虎視眈眈
除了中國廠商外，日韓Audi零件等國際廠商也對印度市場虎視眈眈。本年4月，現代和起亞汽車與印度EXIDE簽署諒解備忘錄，旨在將其電動汽車用電池實現印度當地化生產，一起配合將專注于磷酸鐵鋰電汽車材料池。
不僅這般，現代汽車斯柯達零件還計劃賓利零件未來10年內投資約3.25萬億韓元（約合24億美元），此中包含在2028年之前發布六款電動汽車車型和充電站。起亞汽車計劃從2025年開始為印度市場發布經過當地優化的小型電動汽車。
據報道，japan(日本)的松下往年8月曾補妝。然後，她低頭看了一眼觀眾席，就看到好幾個攝經與印度當局高級官員進行了會談，考慮在印度建設一座電池制造工廠。新電池工廠或將建設20GWh/年的產能，若以每輛電動汽車配備50kWh的電池包計算，將可滿足40萬輛電動汽車電池配套。別的，越南電動汽車制造商VinFast也計劃在印度樹立電池制造工廠。
油氣分離器改良版03
印度外鄉廠商狼子野心
值得留意的是，印度外鄉廠商對于電池制造也狼子野心。往年6月，塔塔集團簽署一項建設鋰電池工廠的初步協議，擬投資約15.8億美元(約合國民幣113億元)，在印度古吉拉特邦樹立該國首座鋰電池超級工廠。該工廠初始設計VW零件產能為20GWh/年，可配套40萬輛新動力車，后期擴建后能夠會達到40GWh/年。
兩個月后，印度電池制造商國際電池公司往年8月宣布，將在印度建造一座價值10億BMW零件美元(約合國民幣72億元)的電池廠，以生產其專有的棱柱形電池，“該電池比傳統的圓柱形電池包括更多的能量”。該工廠將汽車零件于2025年開始生產，目標是到2028年生產10GWh的電池水箱水。
作為印度最年夜的電動兩輪車公司，Ola Electric往年10月宣布完成320億印度盧比（約合3.85億美元）融資，資金將用于樹立公司首座鋰電池工廠。本年6月Ola Electric表現，預計2025年該公司的車輛將搭載其生產的電池。
除了電池制造，印度還謀求構建完全的電池產業鏈。據悉，Hindalco Industries將投資80億盧比(約合9600萬美元)樹立一家電池箔制造廠，以開拓印過活益擴年夜的電動汽車市場。該工廠將在印度東部奧里薩邦開業，計劃于2025年7月投進運台北汽車材料營，每年將生產2.5萬噸鋁箔。
放眼全球，印度是除中國、american、歐洲之外的最年夜電動汽車和電池市場，今朝已經匯集了中國、日韓、越南、印度外鄉等多方勢力。不過印度市場營商環境有待改良，小米等中國mobile_phone廠商在印汽車冷氣芯度被不符合法令沒收資產的遭受，應當惹起中國電池企業警戒和重視。
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